片岡屋クルマ雑記

四国の右端のクラシックミニ専門店「片岡屋」のブログです。

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━純正ECUのみで如何に気持ちよく走らせられるか━
RS IKEDA“RS KATAOKA”プロジェクト エピソード Ⅱ

レースが終わってかなり時間が経ちましたが(^_^;)
SBoM2026第2戦(5/17)とOKAYAMA International Classic(5/24)のレポートです。


【SBoM】
今回もINJECTIONクラスとOPENクラスの2クラスを2ドライバーでの参戦です。
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5/2(土) セントラルサーキットにてテスト
オーナーさんの意向を組んで排気とLSD
RS IKEDA #99 から借りていたシリンダーヘッドの返却に伴いシリンダーヘッド製作
の仕様変更を行いその確認でしたが、上積みのイメージとは異なりラップタイムも落としてしまいました。特にLSD変更による旋回時の損失が大きく、少し足廻りのセットを変更して良い兆しが見えたところでテスト終了。
5/10(日)セントラルサーキットにて再度テスト
排気の変更に合わせた吸気の仕様変更を加えてみての確認でしたが、暫定の物なので調子も今ひとつながら前回テストからはなんとか改善は出来ました。
相変わらず旋回時のロスは大きいですが足セットの変更で幾らか良くはなった印象。と、吸気の変更で直線区間の加速は回復して、セントラルでのラップタイムは持ち直したものの、筑波では厳しくなることが予想され…しかしここでタイムアップ…
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今回は久々に#99も復活して、2台体制で
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筑波に向かいます。
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当日の写真がこれと“もつ定”の写真しかありませんでした…(^_^;)
 INJECTIONクラス 2位
 ベストラップ 1'10.778
 OPENクラス 8位
 ベストラップ 1'10.790
扱いにくくなってしまった車両でしたが、そんな中でも何とか絞り出した結果…といったところ(^_^;)
次戦にはしっかりと上積み出来るよう準備をしないと…です。

そして
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筑波から戻った翌日には、翌週の岡山に備えてファイナル交換を行いw

【OIC】
#77は早々に準備完了。

ここでの本編のお話ではないのですが
久々に筑波を走らせた#99がピリッとした走りではなく、かといって不具合があった訳でもなく…
低調のまま岡山を走らせるのはちょっと…ということになり、原因を考えた結果…
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OICは当日朝のスケジュールがタイトなので、可能な限り前日に車検を受けるのが通例なのですが
これ、前々日の夜の様子ですw
訳あって、この時点ではエンジンの組立作業が出来ない状況でした。
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一夜明けてOIC前日。
朝からエンジン組立作業に着手して、この写真を撮ったのが16時。
2人がかりでここまで作業を進めて、カタオカは後ろ髪をひかれる思いで一足先に岡山へ向け出発。
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20時岡山着。
#77は車検を済ませてピットに収めました。
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#77は、オーナーさんが1300Tクラス、カタオカがOPENクラスで出走。
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#99は当日1時にエンジンに火が入り6時に岡山に滑り込み
1300TとOPENのWエントリーを予定していましたが、前日に1300TをキャンセルしてOPENクラスに絞り込んで
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1300T予選･決勝
純正ECU/6500rpmリミットが吹け切らずに使い切れるファイナルに変更した“岡山仕様”
筑波で課題を残したままの状態で2分切りは出来たので上出来だとは思いますが、来年までにはキッチリ仕上げて…冬場のテストでベスト56秒01をマークしているので、その辺りには持っていきたいところです。
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OPEN予選･決勝
#99はギリギリの決断と作業の甲斐あって復調し、予選･決勝共にトップの結果。
同じく冬場に出しているレコードには及びませんでしたが、時季を考慮すれば復調したと言えるでしょう♪
…予選に間に合ってよかった(^^)


と、ハードな連戦を終えて。
2台とも気持ちの良い結果とはいきませんでしたが(^_^;)
次戦までにしっかり課題に取り組んでいきたいと思います。
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━純正ECUのみで如何に気持ちよく走らせられるか━
RS IKEDA“RS KATAOKA”プロジェクト エピソード Ⅰ

ってまたまた、レースが終わって一週間を過ぎてしまいましたが(^_^;)
SBoM2026開幕戦のレポートです。


新たなレギュレーション変更が入り、厳しい条件下での参戦となるSBoM。
今季は車両オーナーがフル参戦出来そうなので
INJECTIONクラスとOPENクラスの2クラスを2ドライバーで臨みますが、シーズン途中で体制が変わるかも…ですね。
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2/18(水) セントラルサーキットにてテスト
筑波サーキットを想定したセットアップを他所で行うのはなかなか難題ではあるのですが
まずはカタオカが走らせ、ざっくり方向性に間違いがないことを確認して
リハビリを兼ねてのオーナーさんのテストドライブ…
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前回テスト時とほぼ変わらない気象条件でしたが
良い方向には向かっているようです。

今回は基本的に大きな仕様変更はなく、足のセットアップ変更のみでの参戦。
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INJECTIONクラスはオーナードライバー マンモス早野が初参戦。
予選3位からのスタート。
前日朝から極度の緊張で当日のスポーツ走行からずーっと一人ワチャワチャしてましたがw
決勝は行って来いの3位フィニッシュ。
決勝中のベストラップ 1'10.908 は決勝ファステストラップでした。


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一方、前戦ではINJECTIONクラスとSUPER SPRINTクラスにエントリーしたヤザワ
SUPER SPRINTクラスの設定タイムを上回った為、今回からOPENクラスに昇格。
厳しい結果でした…
上手くドライブ出来ても、恐らくギリギリ9秒台後半ぐらいが現状のスペックだと思います。
ですがそこまでのパフォーマンスを引き出せず、予選8位はちょっと手痛かったですね…
直線スピードが他車に比べ圧倒的に遅く、コーナー進入で詰めることは出来ても
ストレートで置いていかれるという歯痒い展開…
予選でもう少し前に出ていたらと思うと悔やまれます。
決勝では接触もありのいいところなし(T_T)
結果クラス7位。
ベストラップは決勝赤旗前の 1’10.610 でした。


2年弱のスプリントレースのブランクのあったマンモス早野と
上手くパフォーマンスを引き出せず意気消沈のヤザワでしたが
次戦には、INJECTIONクラスで失格になる可能性をはらみつつの
仕様変更を行っての参戦になる予定です。
乞うご期待?!
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おまけ
筑波終わりはこちらに後泊させていただきました。
ありがとうございましたm(_ _)m
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━純正ECUのみで如何に気持ちよく走らせられるか━
RS IKEDA“RS KATAOKA”プロジェクト エピソード 0


って、レースが終わって二週間も経って今頃書くのもどうかと思いながら
SNSには早々に投稿していたりするんですがね…(^_^;)

ということで、今更ながらのSBoM2025最終戦のレポートです。


車両オーナーさんが都合でレースに参戦出来ない間にも進化･改善の手は止めずw
(オーナーさんには了承をいただいております)
先月の耐久レース後にもRS IKEDAに足を運び作業を行い
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11月上旬にセントラルサーキットでテストを行いました。
表裏のストレートエンドではギヤ比が合わずブレーキングポイントの遥か手前でリミッターが効きつつも、最終的に先月の耐久レースから－1.6秒のラップタイム更新。


5月のSBoM第2戦より上積みが出来る確証を持って
16日の最終戦に臨みました。
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第2戦と同じく｢インジェクションクラス｣と｢スーパースプリントクラス｣にエントリー。
今回は2クラス2ドライバーの予定でしたが、都合により1ドライバーでの参戦になりました。
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筑波では998challenge以外の車両での走行経験のないドライバー(^_^;)
上積みこそ出来ましたが、足廻りのセットアップを変えるなどすれば9秒台は狙えたかも…
と思うと、予選時に少し変化を付けてみればよかったと少し悔いが残ります。

が、決勝に向けて博打に出るわけにもいかず
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予選終了までの最善の状態で決勝に臨み
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…タイヤを使う走らせ方をしていたのが如実に表れてますね(^_^;)
予選より大幅にタイムを落としながらも、結果だけは死守して
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辛くもおみやげだけは持ち帰ることは出来たものの、課題も浮き彫りになりました。


今後もメインの実走テストは基本的にセントラルサーキット。
セントラルでどこまで筑波サーキットを想定したセットアップが出来るかがカギですが
しっかりイメージしながら確実に積み上げをして、来季に繋げたいと思います。



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おまけ
筑波終わりは998な方も交えてのお泊り反省会?!でした。
カタオカが長年駆ってきたクルマが再び筑波のアタマを取ることにも期待してます。
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もう一週間も経ってしまいましたが(^_^;)
10/5(日)セントラルサーキットで開催された『HOTDOG大運動会 5時間耐久レース』に参加してきました。


まず、経緯など少しお話しすると…
RS IKEDA池田氏より、この耐久レースのドライバーとしてのお話をいただいたのが8月。

これまでレースカテゴリーで交わることはほぼなかったものの、レースに取り組む姿勢や車両作りに対する考え方には以前から共感することも多いお方からのお誘いであったこと。
今シーズンからSUPER BATTLE of MINI(以下 SBoM)の“INJECTIONクラス”のレギュレーションに沿ったチューニングカーに代わった1.3i Challenge覇者 早野くんの車両での参戦とのこと。
純正ECUのみで稼働させるチューニングカーの可能性を探り始めたところ…単なる乗り手としてだけではないフィードバックを期待されているのだろうという勝手な解釈で、喜んでお引き受けさせていただくことにしました。

やっぱりカタオカの性分をよく知っていらっしゃる…
案の定、そこは池田氏の思惑通りだったようです(^_^;)


5月のSBoMに初めて実戦投入された時の情報を基に、時間的な制約のある中
何度もRS IKEDAに足を運び確認作業やサーキットでの実走テストなど
ひとまず優先課題に取り組んだ上でレース本番に臨みました。
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車載動画も撮れておらず走行中の写真なども皆無ですが(^_^;)
ヘビーウェットからスタートして前半2時間は降雨、その後雨が上がり徐々に路面が乾いていくという変化する路面状況の中、早野くんとカタオカの2ドライバーで着実に周回を重ねて
折り返し辺りからは総合1位に立っていたのですが
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シフトレバーが根元からポッキリ折れてリタイアという結果にて終了(T_T)
ウェットでのタイヤ選択やピット戦略も上手くハマっていただけに残念ではありましたが

この耐久レースを『序章』と位置付けたこの“プロジェクト”

決して好条件とは言えない中ながらベストラップをターゲットタイムに入れられたこと。
同じ1300T(1300cc未満のチューニングクラス)の中では一番時計であったこと。
水温や油温など狙い通りのところで安定して車両を走らせ続けられたこと。
などなど、収穫の多い一日になりました。


━純正ECUのみで如何に気持ちよく走らせられるか
なかなか奥深いです。
この“プロジェクト”は、もうしばらく続きます(^^)
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オドメーターは34,333km
50年6ヶ月をかけての実走距離です。


関西オート物の正規輸入車。
今ではMini 1000 Mk-Ⅲなどと呼ばれますが、リモートミッションからロッドチェンジに変わり型式が“9X”から、'90年代初頭まで続いたミニ1000“99X”になった初期のモデルです。
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カタオカが書類上3人目のオーナーです。
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新車時の整備手帳には
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関西オート系のサブディーラーだった、徳島のオリエンタルオートが所有権を取り
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昭和49年12月24日。
現存する徳島県内の法人が初代使用者として登録された記録が残っています。
ご覧の通り、実は現在の登録番号は新車新規登録時の物ではなく、2年後の昭和51年の初回車検のタイミングで2人目のオーナーの元に渡り変更されたものです。
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整備手帳をめくり進めていくと『判定基準』の頁がありました♪
こういうの、お好きな方もいらっしゃるかと思いまして(^^)
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カタオカの所有期間中の点検記録簿。
ハイローキットも電動ファンもないオリジナルコンディションを保ちたく時季と行先と天候を選びながらのドライブしかしませんでしたが、14年2ヶ月の間大きなトラブルもなく約9,500km乗りました。

考え方は人それぞれなのでよそ様のことをとやかく言うつもりはありませんが
この車は徳島の文化遺産のような感覚で捉えていて、一時的にお預かりしながら少し楽しみながら、そんな考えに共感していただける徳島の方に襷を繋げられればと思っていました。


そしてこの度、新しいオーナーの元へ。


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そんなMk-Ⅲ。
車検の時期でも何でもないのですが、うちから送り出すにあたって整備や化粧直しなどをしておきましょう。
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まずは、10年7ヶ月/7000km使用したバッテリーの引継式w
比較的短命なイメージのAC Delco製でしたが、よく頑張ってくれました。
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AC Delcoと言えば…
現存するカーパーツサプライヤーですが、’80年代頃まではミニに適合するオイルフィルターなんかも製品ラインナップにありました。ちなみに、Made In Englandです。

とはいえ、さすがにオブジェとして愉しむような状態なのでw
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こちらを採用しました。
使用に差し障りのない物で、尚且つビジュアルを兼ね備えたw当店のLimited Stockな品です♪
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ポイントの接点を磨き、ギャップを点検。
今は悩みの種でもある点火系パーツですが、この車両は良き時代のLUCAS製でセットアップされており、ロングドライブなどでもトラブったことは一度もありませんでした(^^)
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マスターシリンダー,レリーズシリンダー共にカタオカの手で交換履歴あり。
レリーズシリンダーのOHをしようかと思いましたが、ことのほかシリンダーの状態が良さそうだったので簡易的な給脂に留めてクラッチフルードの入替のみにしました。
その他、プランジャーなど可動部にも給脂を実施して
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ブレーキの整備へ。
オリジナルサイズのリアホイールシリンダーは、'70年代の僅かな時期にのみ採用されたＸ(対角)配管というレアな構造を残すこの個体の生命線的な物だと思っています。
このリペアキットもレアになってきましたね…
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しかし丈夫です。Assy交換は確か一度もしたことがなかったはずです。
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ブレーキシューは、カタオカが乗り始めてから一度全数交換しました。。
その交換から数年経ち…これはその後の欲張り過ぎたカタオカのミス(^_^:)
昨年の袖ヶ浦ニューイヤーミーティングに乗って行こうと整備した際、リアブレーキの調整を攻め過ぎた結果の引き摺り痕…(^_^;)
炭化して剥がれもあるので
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サクッと交換して
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オリジナルを保っているグリルは、ダメになっていたリベットを打ち直して
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整備は完了です。
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ここからは、ちょっと気になる化粧直し。
14年前に交換したフロント/リアのウェザーストリップとモール。
どこかのタイミングで替えよう替えようと思っていた部分です。
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リアガラスの記号？が気になりつつ
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現行品ではない純正モールは、このミニの為に取って置いてあった品。
ウェザーストリップはビジュアルではなく実を取り、接着ではなく溶着タイプを用意して。
合わせて交換です。
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この色合いを“エイジング”と捉える方もいらっしゃるようですが
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カタオカは断然こっちの方がいいと思います♪
デラックスモールもいいですが、スタンダードモデルにはやっぱりフラットモールですね(^^)

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以上で送り出しの準備完了。

次のオーナー様に襷を渡します。
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いつか次の誰かに襷を繋ぐ日まで、このミニとたくさん思い出作って下さい。
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