カテゴリ：MAINTENANCE > GENERAL & REGULAR MAINTENANCE

2020/12/31

12月後半のあれこれ

'21年末～年度末に閉店する旨をお伝えしてから数ヵ月が経ちますが、ありがたいことに今のところ｢徳島に居る間は車の面倒を見て下さい｣とおっしゃられるお客様ばかりで…
今月から千葉での滞在期間を設けましたが、いざ“二足の草鞋”を始めてみるとこれがなかなかキツいw
ですがひとまず今月は、お客様たちのご理解もあって年内最終日の大晦日ギリギリで何とか予定＋αな全作業&納車完了しました(^^)

で、作業に必死で写真もろくすっぽ撮っていないのでアレですが(^_^;)
千葉から帰還後のあれこれ…英国車のみサラッと。

'51 MGTD

今月初め、千葉入り前にひとまず電動ファンの取付。

デフォルトのクーリングファンはウォーターポンプ駆動ですが、冷却効率が悪く現代の交通事情にはちょっと役不足。
更にこの車輌のラジエーターキャップは加圧式ではないので、100℃で冷却水が沸騰してしまいます。
走行風を受けて走行している分には70℃～80℃で安定していますが、ひとたび市街地に入ると水温計とにらめっこ。2,3回信号待ちに引っ掛かったりするともう…ラジエーターはグツグツ、ドライバーはヒヤヒヤw

絶妙のクリアランスで収まった電動ファンで、80℃前後で安定するようになりました(^^)

で、千葉から帰還後に再度ご入庫いただいて。
もうひとついただいていた課題…キャブレターのOH。

ジェットホールやニードルの摩耗が酷く、ミクスチャーが薄く出来ず、チョークの動きも渋く、燃料漏れもあり…
車検時の排ガス検査では苦労させていただきました(^_^;)
他部を含めた全体の状態を考えると理想はASSY交換なのですが｢最低限の構成部品の交換と調整で｣とのリクエスト。言わば"セミオーバーホール"ですね。

ジェット周辺のパーツ群・ニードルと、オーナー様のリクエストでフューエルホースを交換。
段付き摩耗の見受けられたダッシュポットやサクションピストン,キャブレター本体などを丁寧に修正の上リセッティング。

最大公約数的作業は、表現が悪いですが“妥協点を何処に据えるか”。
整備従事者が頭を悩ませるところであり、また腕の見せ所でもあります。
時間の制約があった中での今回の作業でしたが、オーナー様からはお喜びのお言葉をいただいたものの…
カタオカ的にはちょっと不本意…
またご入庫の機会があれば、もう少し煮詰めさせていただきますm(_ _)m

余談ですが、このクルマ。
通りがかりの人の中でもどういうわけか外国人女性の食い付き率が高いですw

'95 Cooper 1.3i MT

車検整備でのご入庫ですが
｢("カタオカが徳島に居る間に")宿題をなるべく片付けられるよう、予算確保しました！｣とのことで

リアサブフレームブッシュ交換や

ラジアスアームOHなど。

ブレーキドラムやブレーキホースも交換して。

予定外の不具合でしたが、ブレーキマスターシリンダーASSYとPDWAバルブも交換。
PDWAバルブの不具合には様々なパターンがありますが、今回は珍しく?!リア系統にフルードが送られず後輪の制動力がありませんでした。

車検をクリア出来る明るさと、尚且つビジュアルも良いヘッドランプがほとんどなく悩ましい今日このごろ。
スリーポイントが好みの方には、ビジュアルのみでのチョイス…実用性は諦めていただくしかありませんでしたが

MINI FLAG香川氏オススメのPL700。
レンズカット良く、反射板もしっかりしています。
スリーポイントにありがちな、光が散って｢光度が上がらない｣｢光軸(カットライン)が出ない」ということもなく、キッチリと明るく車検も余裕でクリアします。

オススメです♪

お漏らししていたヒーターコアも交換して

年末最終日になんとか滑り込みで継続検査。

ママさんオーナーのミニ。サイクルの長い整備箇所は今回でほぼ完了。
しばらくはお財布に優しいクルマで居てくれるかと思います(^^)

'98 BSCC Limited MT

ラックブッシュ交換に絡めて、高めだったアイドル回転を調整など。

'97 Cooper 1.3i MT

先日足廻りの改善作業などをさせていただいた車輌です(作業記事はコチラ)。
今回が二度目のご入庫。
主にリクエストいただいた作業と冷却水漏れの整備の二本立て…の予定でしたが

リクエスト作業その①
純正タイプマフラーから『ｒ.3』へ。

リクエスト作業その②
純正エアクリーナーから『HKSパワーフロー』へ。
冷却水漏れ作業その①
ラジエーターロアホースのマニホールド差込部付近より盛大に漏れ有り。
ラジエーターホース全ての交換歴がなさそうでしたので、アッパーホース,バイパスホースも交換させていただきました。

冷却水漏れ作業その②
ヒーターコアとヒーターバルブ交換。
'97以降のモデルはヒーターバルブが室内のヒーターユニットの横に取付されているので、セット交換が基本ですね。

リクエスト作業その③
純正シフトレバーから『フィットギヤシフトレバー』へ。
｢1速が遠い｣とのことでオーナー様はシフトエクステンションをご検討されていましたが、こちらをご提案させていただきました。

リクエスト作業その④
エンジンオイル及びオイルフィルター交換。
が、ちょっと予定外の不具合が出てしまいました…
エンジンオイル排出の為ドレンボルトを取り外すと…ご覧の通りです。
ヘリサートが抜けてきたのかと思いましたw
…どおりでドレンボルトにシールテープが巻かれていたワケです。

ということで、ヘリサートでネジ山を再生します。
下穴処理→ヘリサート用タップ立て→切粉排出して

ヘリサート挿入。

と、ひと通りの作業を終え、エンジンを始動して最終確認…
膿が出てきました。

吸排気の効率が良くなった所為?!
完全暖気手前で異臭に気付き…触媒の過熱によるものでした。
新品の在庫なく中古良品に交換し、焼けて傷んだヒートシールドは取外しさせていただきました。

マフラーの選定に悩まれていたオーナー様。
ご要望をお聞きした上でのカタオカズチョイス。
排気音を言葉で説明するのは難しいですが…きっと気に入っていただけるかと思います(^^)

ブリティッシュレーシンググリーン・ブルックランズグリーン・アーモンドグリーン
異なる緑が3台同時入庫の図。

ちなみに。ここでご紹介していない車輌を含め、今月作業させていただいたミニは全て緑色でした。

…ちょっとスゴくね？

ということで。
ご贔屓にしていただいている方には、ひき続き作業依頼などでご迷惑をおかけします。
ご新規様には、ひき続き作業依頼をお断りさせていただくことになり申し訳ありません。

新年は
ブランズハッチモーターワークス…5日(火)より
片岡屋…17日(日)より
営業致します。

どうぞ皆さま。良いお年をお迎え下さいませ。

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2020/11/20

今週のあれこれ('20.11-①)

といっても、掲載NGネタだったり掲載するほどでもない?!ものっだったりなので(^_^;)
カタオカの愛車でお茶濁しw

ツーリング翌日。まずは愛車を掃除してお片付け…と運転席に乗り込んだその時。

ゲロゲロッ！

フロアマットに指先ぐらいの何かが漏れた形跡発見。
…クラッチマスターシリンダーがお漏らししています。

大した作業ではありませんが、だからといって
｢次回の出動時に…｣なんて宿題にしたりすると次回の出動間際で慌てることうけあいなので
お預かり中の作業の前にさっさと片付けておきますw

取り外し/分解
流石にOH歴はあるようですが、恐らく新車時からのオリジナルですね。
動かさない時間が多い個体らしく、シリンダー内壁にはピストンが留まる位置通りクッキリとかじった痕跡。
ホーニングしても痕は取りきれないので

枯れたエンジンルームに似合いませんがw ASSY交換します。
もちろん、新品でも取付前の分解点検/清掃給脂はいつも通り怠りなく。

先回りしてペイント/エイジングも悪くはないですが
この金ピカがヤレていくのを楽しむのも悪くはないでしょう(^^)

先日納車させていただいたMGTD。
あれこれご相談やら軽微な作業やら。
今年はまだ季節外れの暖かい日があるおかげで、冬眠前に楽しむ時間がもう少しありますかね。
久々の愛車を満喫されているようで何よりです(^^)

今週はミニも国産車も新旧入り乱れ。
｢カウントダウン｣が始まっていますし、"駆け込み需要"的ご依頼もチラホラと。

来月からは作業時間/日数が制約されてきますので、大変恐縮ですが
お預かりしての作業は、基本的に余裕をもってのご予約をお願いしますm(_ _)m

ここにきて何故かご新規様のご来店が多く…
大変申し訳ありませんが、既にご新規様の作業依頼はお断りさせていただいております。

ということで、看板を下ろしました。
あ。ミニのトランクパネルも看板かw 外さなきゃ(^_^;)

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2020/10/17

今週のあれこれ('20.10-③)

前記事などにチラチラ書いてきましたが

'68 Traveler Mk-Ⅱは、先週改造申請が承認されて

予定通り新規登録。

車体や機関など全ての作業が現オーナー様によって為され、ついに路上復帰。

7年という長い時間の地道な作業の結実した瞬間に立ち会えたこと
この車輌の修復にあたり、ほんの少しですが実作業やその他の部分で関わりが持てたこと
この車輌自体…前オーナー様とは当店開業前の勤務先からのお付き合い…約20年前から関わりがあること

などあり、なんとも深い感慨を覚えます。

時々思うことですが、好きが高じて始めたこの仕事を続けてきて良かったなぁとしみじみ。

来月のツーリングが楽しみです♪

クルマ変わって。
こちらのお方はネタ掲載NGなのですが、これぐらいならOKかな…とw
センターメーターのお約束?!オドメーター不動をゴソゴソ。
と、ウチに作業依頼していただける方にのみ受けられる“特典”的な厳選パーツのチラ見せなどw

ちょっと変則的作業依頼ですが、クランクシャフト単体でお預かりしてのジャーナル研磨。
サラッと1サイズダウンぐらいで収まるといいですが…

お客様との話の中で出てきた“お探し物”。良いタイミングで某所にて発見♪
これを見て｢なるほど。そうきましたか。｣と思う方…どれぐらいいらっしゃいますかね？

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2020/10/10

今週のあれこれ('20.10-②)

部品取り車輌としてご案内していたBSCCさんは、しばらく前に車輌まるごとお買い上げのお声がかかっておりまして。
抜け殻状態になっていたものをある程度それなりの状態にしておいて

他車のパーツ入荷待ちで時間が空いたタイミングで…いきなりご連絡w
了解いただいて、納車させていただきました。

ありがとうございましたm(_ _)m

'98 Cooper1.3i AT

先日のスリットローター交換で、ブレーキの効きにご納得いただけたようで何より…でしたが

今度は｢暖機運転しているとガレージの後方が真っ黒に…｣とのこと。
お約束のバキュームホース…アングルコネクター部の破損ですね。

OKです。

'93 1.3i MT

今春車検整備させていただいて以来のご入庫。
ここ数週間の間で、特に冷間始動が相当悪くなったそうです。

主原因はスパークプラグです。

火花ギャップが規定値であっても、イリジウムプラグの場合これぐらいの電極摩耗でも失火して始動困難になることは多々あります。

今回はスタンダードなプラグをチョイスしました。

少し排気が煤けている気がして、テスターを繋いでチェックするとバキューム値がイマイチ。
原因を探ると、フューエルトラップに気密不良が見られたので、清掃の上対策を施しました。

これでOKかと思いきや、まだ少し"濃いめ"な感じです。
テスターでモニタリングしていると、O2センサーの動きが悪くフィードバック制御が不能な様子…

ということでO2センサーは交換なのですが、純正品はなく互換品。部品屋さん曰く「センサー部が純正品より大きいので、マニホールド内で干渉する部分の加工が必要」とのこと。

で、中古のマニホールドに仮付けしてチェック。

嬉しい誤算⁈ 干渉しませんでした(^^)

ということで、マニホールドを外さずに交換♪

O2センサーの作動/フィードバック制御が正常なのを確認して、作業完了です。

'90 日産パオ

ミニオーナー様からのご紹介です。
｢診てもらえる車屋さんがなくて困って｣いたそうで、お引き受けさせていただきました。
エンジン始動不良,アイドリング不良,エンスト再発…

原因はキャブレターですね。
折角の?!電子制御キャブレターだというのに、冷間時の燃料補正以外真面に機能していません。
ひとまず簡易的にキャブクリーナーを使い非分解で洗浄してみますが、幾分良くなった程度…

まずは、あからさまにダメな物,そうでない物含め交換歴のなさそうな、劣化したバキュームホースを全数交換。
予想通り⁈大きな変化は見られないので、やはりキャブレター本体に手を入れないとです。

キャブレター廻りの全ての部品が供給されていない状況ですが、主要な部品は入手可能です。
ということでオーバーホール…といきたいところですが、純粋なメカニカルキャブレターではないので…

今回はリビルトキャブレターASSYでの交換作業を選択しました。

アイドル,ミクスチャーなど調整して作業完了です。

'68 Traveler Mk-Ⅱ

車輌自体の登録準備は済んでいるのですが、書類上の準備が整っておらずw
陸運局に改造申請を提出して…承認が降りたので、来週新規登録です。

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2020/10/03

'97 Cooper 1.3i 足廻り改善などなど

8月のお知らせ以降、原則ご新規様の作業依頼はお断りしているのですが
懇意にして下さっているお客様からのご紹介であったことと、最近専門店でご購入の新規登録(車検を受けてオーナー様にお渡し)された車輌なのですがちょっとアレなのでwお引き受けさせていただきました。

'97のクーパー。一見すると綺麗な個体なのですが…

新車時装着品から変更されているパーツは、それもこれもウチではお勧めすることのない物ばかりw
グリスアップはやりっぱなしで、そこかしこがグリスまみれの泥?!まみれ。

コイルサスによるサブフレームへのダメージが無かったのは不幸中の幸いでしたが、フロントのコイルサスはパーツの組付け順序に誤りがあり、ハイローキットのフランジ部分が見事に割れていました。
たまにお見受けするこのハイローキット。ネジ部が大抵固着します…キライですw
傷んだナックルジョイントを含め、全て一新します。

はみ出たグリスが土などの汚れを纏い、歯石の様に堆積します。
高圧洗浄ぐらいでは落ちないので、地道に落とします。

ここまでの状態になるのに約1日w
やっと気持ちよく作業が出来ます。

ラバーコーン・VALTAINショート前後・ロードアジャスター・ナックルジョイント・リバウンドバッファーに…

ロアアームブッシュ・テンションロッドブッシュ・ラックブッシュ交換。

薄い物でパッド残量3mm…ウチなら車検整備のタイミングで交換してますけどね～

ワイパーパーキングスイッチの不良。
正常にリターンしないのは勿論、ワイパーの間欠機能も正常に働いていませんでした。

シフトロッドシール交換。
比較的新しい物のようでしたが、パーツのチョイスによって寿命＝費用が大きく変わる…良い?!一例です。

幼児でも確実な作業が出来るツール。おかげさまで多くのミニ専門店などでお使いいただいております。
これは当店で企画製作した最初のミニ専用ツール…作って良かったなぁとしみじみ。