タイトルの中でもA+エンジン用の、メトロドライブとかスロットドライブなどと呼ばれるタイプの
オイルポンプ、純正品番GLP139のおはなしです。


…まぁ、早い話が998challenge車輌ですね(^_^:)



まず。
今やミニの大多数がA+1275ccエンジンだと思いますが、それ用のオイルポンプについては

既にコチラの現行入手可能品が間違いない物という事でよろしいかと。
　コレ。ビーンと油圧上がりますw



ところが998cc用となると、上記と同メーカーやロゴマークのプリントされていない(＝他メーカー??)物などどうも精度のバラつきなどがあるようで。

某所より送られてきた新品の写真。極例ですが、精度が出ていない事が明らかですｗ



あれこれ書きましたが
2年前に現行新品数個の中から一番良好な物を選択してオーバーホールしたウチの998車輌。
既に油圧がイマイチでして…
つまり｢オイルポンプがあやしいのではなかろうか｣という事です。


恐らくタウンユースでソコソコの頻度でエンジンを動かしていれば起きない問題だと思いますが、レース前にならなければ動かす事のない(ウチの)レース車輌。数ヶ月ぶりにエンジンを始動する際にはエンジン始動までに前以って油圧がかかるまでクランキングするのですが…一向に油圧が上がりません。
“呼び水”をしてあげればOKなのですが…
温間でのアイドル時の油圧も、支障のない程度ではありますがオーバーホールした当初からするとちょっと心配になってしまう数値…
新車時装着の純正品なら、異物などで内部部品がギッタギタに荒れていてもそれなりに油圧がかかっていたりするのに…ホント困ったモノです。


という訳で、来月の岡山までに時間が取れればその辺りを確認してみたいと思っておりまして。
で、その下準備を少し。

スロットドライブのスモールボア用オイルポンプを3種用意しましたｗ
　左上：HOBOURN-EATON社製(NOS)純正新品
　右上：AUTO PUMPS社製(現行)新品
　下：CONCENTRIC社製純正中古品


純正品がどのタイミングで切り替わったのか詳しくありませんが、前期がCONCENTRICで後期がHOBOURN-EATONだったと思います。


出来れば、家捜しして出てきたｗCONCENTRICを使いたいですね～

　左：CONCENTRIC
　右：AUTO PUMPS(HOBOURN-EATONと同形状)



何故CONCENTRICなのか？





NOS品のHOBOURN-EATONを使うのがモッタイナイからです ←ｳｿwww



流石に中古品なのでそれなりの傷みは見受けられますが、大きなダメージはなくクリアランスも規定値内。
再使用可能です♪






コレを眺めながらビール2,3本はイケますねwww

楽しみ楽しみ♪






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車検整備でお預かり中の、ウチの998車輌の兄弟車www


新車からの1オーナー車が19年目にしてオールペイントしてから約6年。
綺麗な状態を維持されていますが、それだけにウェザーストリップモールがちょっと残念さん。

今回は比較的軽微な整備で済みそうなので、この機会に交換のご提案。



当時は格別良品という物もなかったですし、前回は安価なモールを取付させていただいていました。
…まぁ6年経ってこれぐらいなら状態としては優秀でしょう(^_^;)


で。今や貴重な物ではありますが、「美しい車輌には美しい物を」という事で♪
今回は純正品を用いました(^^)


フロントはあえての、幅の狭い旧タイプのウェザーストリップです。
弾性はあるものの顕著な縮みや接合面の剥れもあり、6年経過で交換は少し勿体無い気もしますが
モール交換と共に接合面が溶着されている現行タイプに交換させていただきました。



モールはビジュアルの中でも目を引く部分ですから、良い物がキッチリ取付されていると…
キリッとしますね～♪



リアに比べフロントの劣化が早かったのは駐車環境…日当たりの問題でしょうね。

日の当たる環境下で駐車,保管されていらっしゃる方は、可能であれば駐車方向を意識して前後変えてあげると良いですよ(^_-)






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先日の記事の通り、試運転がてら8日(日)のFirst Stage…岐阜県のYZサーキットへ。

片道約380km、所要時間約4時間30分。
往路は給油以外ノンストップで走行しましたが、水温計の指針は安定していました。

帰路は給油と食事以降眠気覚ましの休憩を少々挟みつつでしたが(^_^;)もちろん水温は安定でした。


'97～モデルはシリンダーヘッド/シリンダーブロックの造りがそれまでのモデルと違う為、もしかすると水温/油温面で少し厳しい部分があるかもしれない…と、段階的に対策を施す用意もしていたのですが、それらは全く不要でした。



結果的に、主原因はメインベアリングだったという事でよろしいですかね？

余談ですが…安定供給かと思いきや突然製廃になったり、メーカーが突然仕様変更したり…な昨今のミニのパーツ事情。
選定や工夫,検証,情報共有など様々な切り口を以ってしても失敗もありますが、少なくともモノを見極める努力や失敗の後のフォローやその経験の蓄積があってこその専門店なのではないのかなぁと思う今日この頃です。


そんなこんなで不具合解消を確認出来たので、最後にクーラーガスを充填しひとまず作業完了です。


納車予定の月末まで少し時間がありますので、少し通勤などに動かしながら最終チェックをして
最後にオイル交換をしてあげようと思います(^^)





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