━純正ECUのみで如何に気持ちよく走らせられるか━
RS IKEDA“RS KATAOKA”プロジェクト エピソード Ⅱ
レースが終わってかなり時間が経ちましたが(^_^;)
SBoM2026第2戦(5/17)とOKAYAMA International Classic(5/24)のレポートです。
【SBoM】
今回もINJECTIONクラスとOPENクラスの2クラスを2ドライバーでの参戦です。
5/2(土) セントラルサーキットにてテスト
オーナーさんの意向を組んで排気とLSD
RS IKEDA #99 から借りていたシリンダーヘッドの返却に伴いシリンダーヘッド製作
の仕様変更を行いその確認でしたが、上積みのイメージとは異なりラップタイムも落としてしまいました。特にLSD変更による旋回時の損失が大きく、少し足廻りのセットを変更して良い兆しが見えたところでテスト終了。
5/10(日)セントラルサーキットにて再度テスト
排気の変更に合わせた吸気の仕様変更を加えてみての確認でしたが、暫定の物なので調子も今ひとつながら前回テストからはなんとか改善は出来ました。
相変わらず旋回時のロスは大きいですが足セットの変更で幾らか良くはなった印象。と、吸気の変更で直線区間の加速は回復して、セントラルでのラップタイムは持ち直したものの、筑波では厳しくなることが予想され…しかしここでタイムアップ…
今回は久々に#99も復活して、2台体制で
筑波に向かいます。
当日の写真がこれと“もつ定”の写真しかありませんでした…(^_^;)
INJECTIONクラス 2位
ベストラップ 1'10.778
OPENクラス 8位
ベストラップ 1'10.790
扱いにくくなってしまった車両でしたが、そんな中でも何とか絞り出した結果…といったところ(^_^;)
次戦にはしっかりと上積み出来るよう準備をしないと…です。
そして
筑波から戻った翌日には、翌週の岡山に備えてファイナル交換を行いw
【OIC】
#77は早々に準備完了。
ここでの本編のお話ではないのですが
久々に筑波を走らせた#99がピリッとした走りではなく、かといって不具合があった訳でもなく…
低調のまま岡山を走らせるのはちょっと…ということになり、原因を考えた結果…
OICは当日朝のスケジュールがタイトなので、可能な限り前日に車検を受けるのが通例なのですが
これ、前々日の夜の様子ですw
訳あって、この時点ではエンジンの組立作業が出来ない状況でした。
一夜明けてOIC前日。
朝からエンジン組立作業に着手して、この写真を撮ったのが16時。
2人がかりでここまで作業を進めて、カタオカは後ろ髪をひかれる思いで一足先に岡山へ向け出発。
20時岡山着。
#77は車検を済ませてピットに収めました。
#77は、オーナーさんが1300Tクラス、カタオカがOPENクラスで出走。
#99は当日1時にエンジンに火が入り6時に岡山に滑り込み
1300TとOPENのWエントリーを予定していましたが、前日に1300TをキャンセルしてOPENクラスに絞り込んで
1300T予選･決勝
純正ECU/6500rpmリミットが吹け切らずに使い切れるファイナルに変更した“岡山仕様”
筑波で課題を残したままの状態で2分切りは出来たので上出来だとは思いますが、来年までにはキッチリ仕上げて…冬場のテストでベスト56秒01をマークしているので、その辺りには持っていきたいところです。
OPEN予選･決勝
#99はギリギリの決断と作業の甲斐あって復調し、予選･決勝共にトップの結果。
同じく冬場に出しているレコードには及びませんでしたが、時季を考慮すれば復調したと言えるでしょう♪
…予選に間に合ってよかった(^^)
と、ハードな連戦を終えて。
2台とも気持ちの良い結果とはいきませんでしたが(^_^;)
次戦までにしっかり課題に取り組んでいきたいと思います。
RS IKEDA“RS KATAOKA”プロジェクト エピソード Ⅱ
レースが終わってかなり時間が経ちましたが(^_^;)
SBoM2026第2戦(5/17)とOKAYAMA International Classic(5/24)のレポートです。
【SBoM】
今回もINJECTIONクラスとOPENクラスの2クラスを2ドライバーでの参戦です。
5/2(土) セントラルサーキットにてテスト
オーナーさんの意向を組んで排気とLSD
RS IKEDA #99 から借りていたシリンダーヘッドの返却に伴いシリンダーヘッド製作
の仕様変更を行いその確認でしたが、上積みのイメージとは異なりラップタイムも落としてしまいました。特にLSD変更による旋回時の損失が大きく、少し足廻りのセットを変更して良い兆しが見えたところでテスト終了。
5/10(日)セントラルサーキットにて再度テスト
排気の変更に合わせた吸気の仕様変更を加えてみての確認でしたが、暫定の物なので調子も今ひとつながら前回テストからはなんとか改善は出来ました。
相変わらず旋回時のロスは大きいですが足セットの変更で幾らか良くはなった印象。と、吸気の変更で直線区間の加速は回復して、セントラルでのラップタイムは持ち直したものの、筑波では厳しくなることが予想され…しかしここでタイムアップ…
今回は久々に#99も復活して、2台体制で
筑波に向かいます。
当日の写真がこれと“もつ定”の写真しかありませんでした…(^_^;)
INJECTIONクラス 2位
ベストラップ 1'10.778
OPENクラス 8位
ベストラップ 1'10.790
扱いにくくなってしまった車両でしたが、そんな中でも何とか絞り出した結果…といったところ(^_^;)
次戦にはしっかりと上積み出来るよう準備をしないと…です。
そして
筑波から戻った翌日には、翌週の岡山に備えてファイナル交換を行いw
【OIC】
#77は早々に準備完了。
ここでの本編のお話ではないのですが
久々に筑波を走らせた#99がピリッとした走りではなく、かといって不具合があった訳でもなく…
低調のまま岡山を走らせるのはちょっと…ということになり、原因を考えた結果…
OICは当日朝のスケジュールがタイトなので、可能な限り前日に車検を受けるのが通例なのですが
これ、前々日の夜の様子ですw
訳あって、この時点ではエンジンの組立作業が出来ない状況でした。
一夜明けてOIC前日。
朝からエンジン組立作業に着手して、この写真を撮ったのが16時。
2人がかりでここまで作業を進めて、カタオカは後ろ髪をひかれる思いで一足先に岡山へ向け出発。
20時岡山着。
#77は車検を済ませてピットに収めました。
#77は、オーナーさんが1300Tクラス、カタオカがOPENクラスで出走。
#99は当日1時にエンジンに火が入り6時に岡山に滑り込み
1300TとOPENのWエントリーを予定していましたが、前日に1300TをキャンセルしてOPENクラスに絞り込んで
1300T予選･決勝
純正ECU/6500rpmリミットが吹け切らずに使い切れるファイナルに変更した“岡山仕様”
筑波で課題を残したままの状態で2分切りは出来たので上出来だとは思いますが、来年までにはキッチリ仕上げて…冬場のテストでベスト56秒01をマークしているので、その辺りには持っていきたいところです。
OPEN予選･決勝
#99はギリギリの決断と作業の甲斐あって復調し、予選･決勝共にトップの結果。
同じく冬場に出しているレコードには及びませんでしたが、時季を考慮すれば復調したと言えるでしょう♪
…予選に間に合ってよかった(^^)
と、ハードな連戦を終えて。
2台とも気持ちの良い結果とはいきませんでしたが(^_^;)
次戦までにしっかり課題に取り組んでいきたいと思います。
