同じような作業が立て続けに…というのは時々あることで(^_^;)
車検整備でのご入庫でしたが、先日と似たようなオイル漏れ修理がメイン作業となりました。
’93 1.3i
どこかで見たことのある色ですね(^_^;)
実走17万kmの1オーナー車です。
タイミングカバー側のオイル漏れはオイルシールではなく、半月シール辺りからのようです。
クラッチ側、割ピンには綺麗なオイルが…
こちら側は開けてみないと…ですが、ラージシールからなのかプライマリーギアからなのか、どちらからもなのか…でしょう。
｢オイル漏れが気になってからガレージの床に新聞紙を敷いていますが、それ以降は漏れていません｣
漏れていないわけではなく、アンダーガードが漏れをわかりにくくしていただけですよ(^_^;)
オイルプレッシャースイッチからも漏れ出しているようですね。
そんな積年の汚れを綺麗にしておいて
作業を始めます。
まずはクラッチ側から。
新車から33年/17万kmでの、初めてのご開帳…
久々に手強かったですが、綺麗に外れてくれました。
今回もプライマリーギアからの漏れですね。
ラージシール周辺には漏れた痕跡がありません。
プライマリーギアを外すので交換にはなるのですが…(^_^;)
クラッチ/フライホイールの状態を確認…
丁寧に乗ってこられてきたことがよくわかります(^^)
ボスもカバーもディスクもコンディション良好ですね♪
これらはクリーニングして再使用します。
プライマリーギアは
先日作業させていただいた車両と同様、特にフロント側のブッシュの摩耗が多く…
1300のクランク/プライマリーブッシュのフロント･リアが異径なのは、このストレス傾向が考慮されてのことだと思います。
ということで、ブッシュを入れ替えて内径を仕上げて
前後しますが
タイミングカバー側の作業に伴い外したファンブレード、以前から端部がカットされていたのが気になりながらも過去にウォーターポンプ交換作業など行った時などそのまま組み戻してきましたが、いよいよ“反り”が大きく…今回はグッドユーズド品に交換させていただきました。
再使用品と合わせてクリーニングして
交換歴のなかったリア側のエンジンマウントもこの機会に交換。
クラッチ本体に大きな傷みがなくても、入力側のストレスはなかなかのものだというのがよくわかりますね。
もちろん交換します。
この辺りは化粧直しして
ブッシュが変わったので、スラスト調整も怠りなく。
この後の写真がありませんが(^_^;)諸々組み立てて、クラッチ側の作業は完了です。
プレッシャースイッチは、配線端子を抜き取ったところで崩壊しましたw
クルマはそれぞれのパーツがこういった｢綱渡りのような状態｣にあるという意識を、頭の片隅に置いていただきたい…そんな良い?!一例だと思います(^_^;)
タイミングカバー側はクラッチ側と違い、過去に今回と同様の作業が行われているようです。
こちらも、再使用するパーツを点検･洗浄･化粧直しなどして
半月シール廻りの液体ガスケットを丁寧に取り除いて、しっかり脱脂して
新しい液体ガスケットできっちりシールしながら
組立。
チェーンテンショナーとオイルシールは交換させていただきました。
フューエルフィルター/Ｏリング交換
リアブレーキのOHなど車検時の基本的な作業を挟みながら
インジェクションミニあるある
排気漏れ寸前のフレキシブルジョイント…
RS IKEDA オリジナルダウンパイプに交換させていただきます。
体感出来る低速トルクの増大と、偽りのないロードクリアランスの増大
フレキシブルジョイント付近でこの違いです。
地上高が概ね最低となる触媒前端部で
この車両はRC40との組み合わせですが、+20mmになりました♪
全作業完了して
継続検査受検。
合格いただいて
しっかり手を入れさせていただき、気持ちよくお乗りいただけるミニになりました(^^)
ありがとうございましたm(_ _)m
車検整備でのご入庫でしたが、先日と似たようなオイル漏れ修理がメイン作業となりました。
’93 1.3i
どこかで見たことのある色ですね(^_^;)
実走17万kmの1オーナー車です。
タイミングカバー側のオイル漏れはオイルシールではなく、半月シール辺りからのようです。
クラッチ側、割ピンには綺麗なオイルが…
こちら側は開けてみないと…ですが、ラージシールからなのかプライマリーギアからなのか、どちらからもなのか…でしょう。
｢オイル漏れが気になってからガレージの床に新聞紙を敷いていますが、それ以降は漏れていません｣
漏れていないわけではなく、アンダーガードが漏れをわかりにくくしていただけですよ(^_^;)
オイルプレッシャースイッチからも漏れ出しているようですね。
そんな積年の汚れを綺麗にしておいて
作業を始めます。
まずはクラッチ側から。
新車から33年/17万kmでの、初めてのご開帳…
久々に手強かったですが、綺麗に外れてくれました。
今回もプライマリーギアからの漏れですね。
ラージシール周辺には漏れた痕跡がありません。
プライマリーギアを外すので交換にはなるのですが…(^_^;)
クラッチ/フライホイールの状態を確認…
丁寧に乗ってこられてきたことがよくわかります(^^)
ボスもカバーもディスクもコンディション良好ですね♪
これらはクリーニングして再使用します。
プライマリーギアは
先日作業させていただいた車両と同様、特にフロント側のブッシュの摩耗が多く…
1300のクランク/プライマリーブッシュのフロント･リアが異径なのは、このストレス傾向が考慮されてのことだと思います。
ということで、ブッシュを入れ替えて内径を仕上げて
前後しますが
タイミングカバー側の作業に伴い外したファンブレード、以前から端部がカットされていたのが気になりながらも過去にウォーターポンプ交換作業など行った時などそのまま組み戻してきましたが、いよいよ“反り”が大きく…今回はグッドユーズド品に交換させていただきました。
再使用品と合わせてクリーニングして
交換歴のなかったリア側のエンジンマウントもこの機会に交換。
クラッチ本体に大きな傷みがなくても、入力側のストレスはなかなかのものだというのがよくわかりますね。
もちろん交換します。
この辺りは化粧直しして
ブッシュが変わったので、スラスト調整も怠りなく。
この後の写真がありませんが(^_^;)諸々組み立てて、クラッチ側の作業は完了です。
プレッシャースイッチは、配線端子を抜き取ったところで崩壊しましたw
クルマはそれぞれのパーツがこういった｢綱渡りのような状態｣にあるという意識を、頭の片隅に置いていただきたい…そんな良い?!一例だと思います(^_^;)
タイミングカバー側はクラッチ側と違い、過去に今回と同様の作業が行われているようです。
こちらも、再使用するパーツを点検･洗浄･化粧直しなどして
半月シール廻りの液体ガスケットを丁寧に取り除いて、しっかり脱脂して
新しい液体ガスケットできっちりシールしながら
組立。
チェーンテンショナーとオイルシールは交換させていただきました。
フューエルフィルター/Ｏリング交換
リアブレーキのOHなど車検時の基本的な作業を挟みながら
インジェクションミニあるある
排気漏れ寸前のフレキシブルジョイント…
RS IKEDA オリジナルダウンパイプに交換させていただきます。
体感出来る低速トルクの増大と、偽りのないロードクリアランスの増大
フレキシブルジョイント付近でこの違いです。
地上高が概ね最低となる触媒前端部で
この車両はRC40との組み合わせですが、+20mmになりました♪
全作業完了して
継続検査受検。
合格いただいて
しっかり手を入れさせていただき、気持ちよくお乗りいただけるミニになりました(^^)
ありがとうございましたm(_ _)m
