組み上がったパワーユニットを搭載。
これまではステディロッドの取付に苦労していたとのことで非オリジナルな物が用いられていましたが、オリジナルの物で問題なさそうなのでお持ち込みいただいた物に変更など

リモートチェンジからロッドチェンジに変更するのに必要なパーツもお持ち込みいただいて。
コンディションは良さそうですね(^^)
リモートからロッドへのコンバージョンブラケットセットなんて気の利いたパーツがあるのは最近まで知りませんでしたが

案の定?!すんなり付かないようで(^_^;)

セット付属のギアレバーマウントと純正ギアレバーマウントを組み合わせてみたり

純正マウントに替えて仮組みしてみたり…
しかしどれもこれもポン付けでは許してもらえないようです(^_^;)

リモート用とロッド用とではフロアトンネルの“深さ”が違う為、マウントの厚さが薄いとギアレバーハウジングが干渉します…
そこが考慮されていてこそのコンバージョンセットだと思うんですけどね…

結局ブラケットにあれこれ修正加工を加えて、純正ギアレバーマウントに変更して取付することで何とかカタチにしました(^_^;)

リモートの名残のネジ穴を埋めて

ギアレバーハウジング廻りを組み立てて本付けして

レバーは純正ですが、マウントの関係で?!ハウジングが少し後傾しているのでシフトの感覚が良い感じになったのがうれしい誤算w

これでLCB～マフラーまで本付け出来るところまで来ましたが…
排気側には先に手を入れていましたが、こちらのひと手間を忘れていました(^_^;)
ちょっとラフですが形状を整えて

マフラーまで本付け。
ギアレバーハウンジングやブラケットとエキゾーストパイプとの絶妙なクリアランスw

シフトブーツはこれまで使用していた物をひとまず付けて
A/F計のセンサー配線は取り回しを変更して、ブーツの開口部から引き上げておきました。

準備が整ったので、ご近所様対策をしてwエンジンを始動して

調整しながら各部のチェックをしながら…
で、点火時期をいいところに合わせるとディストリビューターがオイルクーラーホースに干渉するので

ドライブギアをひと山ずらして逃がしたり

作業前との比較の為の測定をしたりして

まずは工場内で時間の許す限りエンジンを回しておいて

シェイクダウン＠徳島カートランド
オーナー様が長年通われている、新旧洋邦問わずな月例会です。
この日程に合わせて作業を進めてきました。
…間に合ってよかった(^_^;)

エンジン,ギアボックス,シフト機構など、これまでとほぼ仕様が変わり
その感触を確かめていただきながら、少しずつ変化をつけて走っていただいて

帰還して、走行後の点検,調整,改善などを行って

作業完了しました(^^)
OKです♪

万全を期して、宿敵?!にリベンジですね！
決戦は5月。楽しみにしております(^^)

ありがとうございましたm(_ _)m