2026/02/10

1275GT 仕様変更と…③

エンジンの作業がストップしている間にギアボックスの作業を済ませておきます。
…って、こちらが今回のメイン作業だったんですけどね(^_^;)

ギア廻りが外された状態のロッドチェンジケースを2つお預かりしていました。
2つのうち、シフトフォークのコンディションの良い方をベースに組み立てていきます。

まずは分解･洗浄して

チェックの後、バリ取りや雌ネジの目立てをしたり

スピードメーターケーブルは付けないので、ハウジングに小細工したり

LSD/ファイナルギアはこれまで使用していた物を移植。
クスコですが念の為確認。OKですね(^^)

ロッドチェンジへの変更に伴い、フライホイールハウジングも変更になります。
こちらもお持ち込みいただきました。
ブローバイ部の雌ネジにヘリサートが入っていましたが、傷んでいたので修正…

などなど、下準備をして

組立を始めます。

当店でここ数年使っているUK物のガスケットセット。
概ね良品で構成されていて、デフサイドカバーガスケットを除いてはこの内容品を使ってもいいとは思うのですが
オイルパンガスケット,デフケースガスケット
そしてデフサイドカバーガスケットはブロスガレージさんの物を
ハーフムーンシールは三和トレーディングさんの物を
シフトロッドシールは国産流用品を
それぞれ使います。

ガスケットセットに含まれない物も用意して。
分解したギアボックスには樹脂製ソリッドのセレクターシャフトブッシュが入っていましたが
Oリング付きのアロイブッシュにします。
デフケースのロックタブもブロスガレージさんの物です。

ギアボックス系の中身の新調品のチェック。

このボークリング。精度いいですね。
純正ギア以外でも相性いい感じです(^^)

ということで、ピボットピンの取付からスタート。

セレクターシャフト,シフトフォーク,リバースギアなどを組み込んで

メインシャフトと1速ギアジャーナルの篏合。大事なところですね。

3rdモーションベアリングのリテーナーシム厚の選定や
カウンターギアのスラストのチェック。

こちらもお持ち込みいただいていた、オイルセンターピックアップパイプ。
取付面？曲がってません？？

修正して。
写真はありませんが(^_^;)この後、当たり面も出してあります。

仮合わせ。
ストレスなく正しい位置になるよう微調整をして

OKなので、カウンターシャフトまで組んで

写真下が、ピックアップパイプに付けてくれてあったボルト。
少し短いので、中古ですが適切な長さの物を用意して

取付。
カウンターギア側の固定は新品ボルトとロックナットで。

デフサイドベアリングは交換。
純正ベアリングのインナーレースとデフ側の座面の寸法が絶妙でw
取り外し…ちょっと痺れました(^_^;)

デフサイドのシム厚選定をして、デフケースの組立。
デフサイドカバーも取り付けて

シフトロッドシール,メタルスティックブッシュを入れて
ギアボックス完成です♪

早くエンジンの作業を進めたいところなのですが
パーツ入荷の関係で作業再開は来週末からになりそうです…

2026/02/06

1275GT 仕様変更と…②

組立前の準備。
測定を含め肝心で時間を要する作業です。

ブロック上面。
機械に頼らなくてもと判断し、手作業で研磨して

雌ねじはひと通り浚っておきます。
大事な作業です。

オイルギャラリー端部は沈みプラグに変更されていました。
競技車両など分解の頻度の高そうなエンジンには当店でも施す仕様変更です。
ウォータージャケット及びプラグは状態が良さそうなので、今回はそのままで。
沈みプラグを外し、シリンダーブロックをしっかり洗浄して

洗浄液を洗い流します。

塗装を剥がして、再度洗い流して

リペイント。
…時代考証的に、ブラックかなぁと(^_^;)

他にも塗り直す物はあるのですが…ひとまずこちらを先に化粧直ししておいて

交換部品に、組付け前のひと手間を加えて

カムメタルを入れ替えて

ピストンは交換するので取り外しておきます。

クランクシャフト･カムシャフトのジャーナルはかるくラッピングして
組立前の準備は終了です。

英国から届く一部エンジンパーツの到着を待つ間に、ギアボックスの作業に移ります。

2026/02/01

1275GT 仕様変更と…①

オーナー様は機関系からボディーワークまで全ての作業をご自身でこなされる方ですが
｢一度きっちりプロの手で…｣と作業のご依頼をいただきました。

カタオカと同世代。
｢この後細く長く遊べるように｣尚且つ｢なるべく好成績を残せるように｣がテーマです。

D車のクラブマン1275GTベースの競技専用機。
過去にはサーキットも走らせていましたが、ここ10年ぐらいは専らジムカーナが主戦場です。

今回のメイン作業はギアボックスの仕様変更なのですが
｢全体的に診て気になるところがあれば合わせて作業を…｣とのこと。
作業を進めながらオーナー様とコミュニケーションを取りながら。
ということで、着手します。

ミニらしさを損なわず機能性も損なわず…なトランクパネルの取り付け方♪
カタオカの998車両もこの方式にしていました。
我々の伝統的な?!スタイルです(^^)

ガソリンの残量を確認して

ご近所様対策をしてw

手術前の健康診断。
調整をしながら情報収集など。

ギアボックスの変更があるのでエンジンは降ろすのですが、少し気になるところがあり
先にシリンダーヘッドを剥ぐってチェック…

なるほどなるほど。
シリンダーヘッドの分解は後程。

パワーユニットのスタビライザーの役割も果たしているリモートハウジング。
カチッとしたシフトフィール。
カタオカも好きですが、パーツが潤沢にあるわけではなくリモートならではのリスクもあり…

拘りのリモートチェンジでしたが、今回の作業でロッドチェンジに仕様変更します。

ざっくり現状を把握したところで、パワーユニットを摘出。

シリンダーヘッドの分解･洗浄･点検。
20数年前に入手されてから一度もOHした記憶がないという、モディファイドヘッド。
当時は高価だなぁと思っていましたが、今思えば安かったんだなぁと思ったり。
実走距離が長くないこともあって経過年数の割にはコンディションはまずまずですが
修正すべきところはありますね。

改善も含めたOHは、内燃機屋さんに託します。

と、ここまでは想定内で進んでいましたが…

こちらには少し想定外なことが起こっていました。

コンロッドベアリングのアタリも??ですが、その横にちょっとあってはならない状態の物が…

1ヶ所だけですが、ピストンと共にトップリングがバラバラになって出てきました…

エンジンを降ろす前の診断で気掛かりだったシリンダーがあり、そこに収まるピストンの状態を確認しておきたく分解を始めたのですが、そことは違うシリンダーから抜いたピストン…
ですが、分解前のエンジン始動の際に調整したこととシリンダーヘッドを剥ぐって確認した不具合との辻褄が合いました。

また、このピストンをコンロッドに組む際にピストンピン挿入を4個共ミスっているようで、ピストンを少し齧っている様子…スラスト方向,軸方向共動きが渋いです。
先程のコンロッドベアリングの状態とも辻褄が合いました。
このピストンリングの単品供給はなさそうですし、ピストンに縦キズも多く、齧った部分の修正も困難なので、ピストンは交換します。

幸いだったのは、シリンダー壁に深い傷がなかったことと摩耗が殆どなかったこと。
同サイズのピストンの交換のみで概ね済みそうです。

ビッグエンドジャーナルには少しキズがあるものの、軽い研磨で再使用可能と判断しました。
ですが、うーん…+.030ですか…

メインジャーナルの状態は良好。
メインベアリングのアタリも良いですが、交換するにはいいタイミングな状態。
こちらはSTD。

分解点検程度のつもりがちょっとガッツリな作業になってきましたが(^_^;)
｢走行中にトラブらず良かったなー｣｢このタイミングでバラシてみて良かったなー｣と
前向きにいきましょう！
スペックを上げる訳ではありませんが、これまでよりいいエンジンにしますよ♪